福州地铁2号线施工遇上五里亭立交桥 巧妙拔掉20根桩

福州装修网了解到,地铁2号线全线共11个标段,第8标段由中交隧道工程局负责盾构施工,该标段施工区间为紫阳站到五里亭,地铁隧道要穿越五里亭立交桥地下,左右线共3处有20根桥桩侵入隧道,需进行桥桩托换,一起关注国内首创体系转换法实施五里亭立交桥桩基托换工程的全过程。

眼下,地铁2号线正在加紧建设中。10月10日,我省首例桩基托换工程顺利实施,省会地铁2号线首开先河,攻克重大技术难点,成功实施了建和桥桩基托换,不仅保障了地铁隧道施工的顺利进行,更为我省乃至全国的桩基托换及地铁施工,提供了有力的技术范本。

据福州装修网了解大,地铁2号线施工中,20根30米深的地下桥桩30天拔除,路面上的五里亭立交桥安然无恙……昨日,相关人员跟随中国交建福州地铁2号线项目公司机关党委相关负责人,来到地铁2号线五里亭站,探访了这项国内首创体系转换法实施五里亭立交桥桩基托换工程的全过程。

建和桥桩基托换工程,位于建设大街与和平路交口。之所以要为建和桥“换柱子”,是由于在建的地铁2号线长安公园站至蓝天圣木站区间,采用盾构法施工,地铁隧道要穿越建和桥立交桥地下,其中有10根桥桩阻碍了隧道的建设,需进行桥桩托换施工,以确保盾构顺利通过。

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10月10日,在建设大街与和平路交口、建和桥下南侧的地铁2号线施工现场,记者发现,支撑着建和桥桥面的数根桩基地面部分被手脚架、围挡层层围起,而在地下承台上,方形的桥墩已被新桩和千斤顶稳稳托住,施工人员正在使用线锯,对桥墩下直径一米粗的旧桩进行切割。

五里亭立交桥换桩

“桩基托换就是在桥梁桩基旁边重新打桩来替换在隧道里阻碍盾构机行进的桩基,待新桩托起桥梁后,将旧桩截断破除,使盾构畅行无阻。建和桥桩基托换工程中最重要的‘顶升’作业于10月9日刚刚完成,随后将进行破桩等后续施工。”地铁2号线07标段盾构总工程师沈保国介绍,施工人员将原有柱体切断,使原有的桩基不再承受桥面压力,随后便可进行后续的底部拆除工作。

填补国内施工空白

金沙国际 ,据介绍,建和桥桩基托换属于一级风险工程,是我市乃至全省首例桩基托换工程。建和桥为异形桥面板,南北两侧同时托换5处承台,需要分毫不差,精确到微米,体量之大、难度之高在全国都实属罕见。市轨道公司高度重视,问计设计专家,问计工程一线,调集专业技术人员多次优化调整方案,及时协调施工单位遇到的问题。经过多方不懈努力、攻坚克难,历时10个月,创造性地将常见的单个墩柱的托换巧妙地融合在一起同时作业,解决了异形板受力不明确、沉降控制要求高、桥梁年代久远等一系列难题,为我省乃至全国的桩基托换及地铁施工,提供了有力的技术及经验支持。为保障广大市民顺利通行,在没有采取断交施工措施的情况下,确保了工程的安全质量。

昨日下午,相关人员来到五里亭站施工现场。在五里亭立交桥东北侧E匝道下,一根新立的桥墩两旁树立着8根钢管立柱,几名项目部技术人员正在进行扫尾工作。

市轨道公司相关负责人表示,建和桥桩基托换工程于今年7月正式开始施工,历时3个月,完成了顶升、破桩等作业。下一步,待地下障碍全部清除后,长安公园站至蓝天圣木站区间盾构便具备了始发条件,2号线的建设将进一步提速。截至目前,地铁2号线一期车站已完成主体工程量的75%,区间完成工程量的55%,4座车站实现主体封顶,4个区间实现双线贯通,3个区间实现单线贯通。

该项目部吴总工说:“近日,第8标段顺利完成五里亭立交桥桩基托换工程最后一处的桥梁体系转换,目前盾构机已顺利通过。过几天,8根钢管立柱和工字钢组成的临时支架将拆除,预计封闭的E匝道将在7月10左右恢复通车。”

吴总工表示,该重要节点完工,宣告国内首创的浅基坑体系转换法桩基托换工程成功完成,填补了中国交建及行业类似复杂条件下桩基托换工程施工的空白。

吴总工说,该技术让项目部节省大量深基坑支护或竖井施工费用。该区间为软土层,使用的是土压平衡盾构,如果按照常规桥桩基托换技术,就得将土压平衡盾构改为复合土压平衡盾构,才能“冲破”障碍桩基,这样将增加成本1200多万元。

30米深的桥桩

30天拔除20根

吴总工介绍,目前国内较为常规的桩基托换技术,是将新建的托换结构固结于原有桥梁承台或桩基,利用设置于两层托换梁或承台间的千斤顶完成托换。施工方通过采取挖竖井破桩的方式推进,或者用盾构机磨桩的方式通过桥下区域。

而福州装修网了解到,五里亭立交桥下托换位置周边构筑物、地质水文条件等极其复杂,紧靠超大沉井、污水干管及桥梁等。且区间整体为软土地质,如果按照国内同行常规的桩基托换技术,初步设计的磨桩方案需对盾构机进行功能提升,但仍存在较大风险。

“为确保技术的可行性、经济合理性,同时有效控制施工风险,第8标段项目部在中交福州地铁项目公司的指导下,最终形成国内首创的浅基坑体系转换法桩基托换施工方法。”吴总工说。

这种新方法就是在地铁隧道上方建承台,利用搭设于新建承台上的贝雷梁临时支撑体系顶升立交桥,先拆除原有桥梁地面部分桩基,再拔除地下障碍桩。然后在承台上方建新桩。新桩基稳定后,拆除临时支撑体系,完成整个换桩施工。

他说,去年8月31日,地铁2号线五里亭立交桥桩基托换工程正式开始施工,今年3月初开始拔除桥下30米深的桩基,平均一个桩基花一天半时间,前后拔桩历时30天左右,为盾构机顺利穿过提供了工期保障。

五里亭立交桥南侧D匝道4月已恢复通车,7月10日E匝道将恢复通车,桥面“毫发无损”,保证了五里亭立交桥的安全顺利通车。

据福州装修网了解,目前,2号线22站点已开工,其中8个车站主体结构封顶;20台盾构机累计掘进15717环、近18860米,占设计总量的40.36%,其中厚庭站至橘园洲站区间已经穿越乌龙江上岸,金祥站至祥坂站区间已经穿越闽江上岸。

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